Дефицит водителей и ремонтников в транспортной отрасли заставляет бизнес пересматривать подходы к найму мигрантов. О том, какие страны — приоритетные источники кадров, почему обучение водителей из Узбекистана и Таджикистана сейчас невыгодно и как эксперимент МВД 2027 года может изменить ситуацию, — в комментарии руководителя «РосМиграция.рф» Дмитрия Стрункина для издания «Рейс».
Отрасль коммерческих перевозок в России сталкивается с острейшим дефицитом квалифицированных кадров — особенно в сегменте водителей и технических специалистов. Борьба за персонал из Центральной Азии усиливается, что вынуждает компании пересматривать стратегии найма и индексировать заработные платы, что напрямую сказывается на себестоимости перевозок и общей экономической эффективности бизнеса. Спрос на специалистов стабильно превышает предложение, а конкуренция за мигрантов ведется не только внутри отрасли, но и с другими секторами экономики.
Историческая зависимость транспорта от иностранной рабочей силы на фоне ужесточения миграционных требований и геополитических изменений привела к снижению доступности кадров и росту затрат на их привлечение. Дефицит водителей категории «Е» остается одним из главных сдерживающих факторов развития логистики, а предыдущие периоды кадрового голода уже приводили к росту тарифов. Сегодня бизнес вынужден искать новые подходы.
Комментирует руководитель «РосМиграция.рф» Дмитрий Стрункин:
Говоря о водителях из Средней Азии, их тоже стоит разделять. То есть, например, Киргизия, которая входит в ЕАЭС, имеет неоспоримое преимущество с точки зрения водителей спецтехники и большегрузов, потому что их водительские удостоверения признаются в России без дополнительных процедур. В то же время водителей из Узбекистана и Таджикистана необходимо обучать нашим правилам дорожного движения и экзаменовать.
Что касается ремонтников, здесь дополнительного обучения не требуется — специалист может приступать к работе сразу.
Интересный эффект в этой сфере может дать эксперимент МВД, который стартует в 2027 году, так как с его началом специалисты еще в стране исхода должны будут выбрать работодателя и заключить с ним долгосрочный контракт. Этот контракт и станет основанием для их пребывания в Российской Федерации.
Соответственно, для работодателя становится вполне возможной схема — взять водителя из Таджикистана или Узбекистана, обучить его здесь и поставить на рейс. Сейчас это нецелесообразно — можно потратить время и деньги на его обучение и экзаменацию, а после он может уйти к конкуренту. Поэтому на сегодняшний день нет никакого смысла вкладываться в этот процесс. Ситуация может измениться с запуском эксперимента МВД.
Первоисточник: Рейс.рф